国航湖北飞行部：保正点，我们飞行员义不容辞
民航资源网2015年6月19日消息：6月19日，当笔者走进国航湖北分公司飞行派遣调度室，贴在墙上的一张《湖北周边主要备降场交通信息一览表》引起了笔者的注意。飞行部派遣调度室经理柴琼介绍说，这是他们的“发明专利”。
“保障航班正点，我们飞行员义不容辞，必须想尽一切办法，做最大努力保航班正点，为分公司、国航航班正点率的提升尽一己之力。为此，我们想了很多办法，竭尽全力的避免因机组超时而取消航班，这张表仅仅是我们出台的众多措施中的一个。”当笔者问及飞行员对航班正点的贡献时，飞行部负责人做了这样的诠释。
那么，这张表对于保证航班正点到底有什么样的作用？对此，柴琼这样解释到，“因天气原因，飞机备降外场，机组超时的情况时有发生，这样会导致航班取消，从而产生一连串的反应。那么，有没有一种有效的方法解决呢？我们通过专题研究发现，如果把我们的备份机组及时送到备降场，就可以把飞机飞回来。基于此，我们制作了这张表，帮助我们更准确的掌握备降地的交通情况。如果能通过汽车或火车到达的备降地，我们会立刻寻找顶替机组人选，请他们乘坐火车或者汽车去备降地接飞机，力争后续航班正常。”
上半年以来，雷雨天气频发，但分公司没有发生一起因机组超时取消航班的事件。成绩的背后，依托于分公司对备降航班采取的一系列措施，得益于各部门的快速反应、通力合作。下面，让我们一起通过3个故事，来看看分公司是如何实现这一目标的。
故事之一：“要求自己想一想，向副驾驶讲一讲。”
“每一位飞行员的积极性被充分的调动了起来，大家都很有责任感，再辛苦也要把飞机飞回来这个理念早已根植到每一位飞行员的心中。充满了正能量的氛围，得益于分公司长期以来坚持不懈的航班正点意识教育。”飞行部负责人说到。
抓航班正点，首先要解决飞行员意识问题，思想上重视了，就会克服各种困难，解决实际运行中出现的问题。因此，飞行部充分利用航前准备会，不失时机的让机长加强正点意识的教育，同时在提高飞行准备质量上也下了不少功夫。飞行部着手建立了航前准备的统一标准，明确机长为责任人，航前准备必须按照证照检查，起降场、航路天气NOTAM分析航线风险，副驾驶汇报训练情况及近期飞行经历，机组分工、特情预案的模式进行。
航前准备时，要求机长自己想一想，譬如航行通告、天气情况对飞行的影响；通过今天的起落我希望他能体会、积累什么？气象条件是否适合对他进行带飞教学？放手量如何掌握？副驾驶在操纵起落中容易出现的偏差，如何避免等等。同时还要求机长向副驾驶讲一讲，譬如带飞这个起落重点关注什么？进近剖面、能量管理该怎么控制；操纵飞机时，会怎样进行口头提醒等。同时，机长要求副驾驶在航前准备时，主动汇报自己的资质情况，方便机长和教员合理控制放手量，在带好“徒弟”的同时，留足安全裕度。
与此同时，分公司通过各种渠道和不同形式加强教育，经过一段时间的努力，每位飞行员在保证安全的前提下，人人关心航班正点的责任意识正蔚然成风。
故事之二：“就是站着也要过去，一定把飞机飞回来！”
一日，因武汉大雾，从厦门飞往武汉的CA8228航班、从北京飞往武汉的CA8209航班备降长沙，后续天气并未好转，机组执勤时间接近临界点。分公司立刻制定出3套应对方案，权衡利弊后，决定选派飞行部当日值班经理韩辉和在家备份的张华强两个机组，趁天气未进一步恶化前，连夜驱车前往长沙，待天气好转后立即执行补班计划。但长沙之行并不顺畅。车辆行驶过程中，空气能见度持续降低，武汉前往长沙高速公路临时实施交通管制，全线封闭。前往长沙的机组车不得不在高速公路口折返。“火车不受影响，能不能转乘火车去长沙？武汉到长沙距离不远，就是站也要站过去，只要能把飞机早一点安全地飞回来”，张华强机组当即提出转乘火车方案，得到其它成员的一致认同。最终乘坐火车到达长沙将飞机飞了回来。
通过这个案例可以看到，分公司为了保障航班正点做了诸多努力，不仅在武汉基地取得成效，而且在外站同样有着很强的控制力。也正因为这个故事，飞行部完善了《航班备降预案》，梳理制作了《湖北周边主要备降场交通信息一览表》。
随着采访的逐步深入，笔者还发现了一些保航班正点的其它举措。譬如，出现航班延误后，飞行部其它岗位的工作人员处置流程和应对方法，能够协同分公司其它部门，从大局出发，协同作战，互为依托。
故事之三：“即使备降在外，也要让飞行员感受到组织的温暖。”
“航班正点保障有内外两个资源可以利用，外部资源如航班时刻、交通管制、天气，只能努力改变，是一个长期的过程。在外部资源相对固定的情况下，正点工作的重点就是积极改善内部资源，通过内部优化资源，建立一系列制度，依托制度保障来化解外部限制，确保航班正常。因此，各级干部要将优化内部资源、建立制度作为工作重点，例如飞机备降到外场，各级干部要及时了解机组状态、飞机状况等，如需等待较长时间，要及时询问机组用餐及休息需求，生产指挥中心等相关部门要及时出面和外站沟通、协调，要想尽一切办法解决飞行员备降外场后遇到的问题，要让飞行员心里暖暖的。虽然备降在外，也能感受到我们各级干部的关心，感受到组织的温暖。”这是分公司领导在航班正点专题研讨会上对各级干部提出的要求。
机组力量的合理搭配，对于避免机组超时也至关重要。对此，飞行部独创了“飞行机组搭配卡”，放置在每位飞行员空勤登记证的背面。卡内详细标注着各级别副驾驶跟相应技术级别的教员、机长搭组时，应履行哪些职责，以及什么情况下可以操纵起落。譬如，当机长M与机长A2搭组时，机长M作为机组必须成员，作为CCAR121 定义的资深副驾驶（即：在单强组、双组航线上作为第二位）派遣，但不聘为责任机长，在关键阶段以上可以与F2（含）以上资质人员配组履行替班机长职责。
像这样的制度建立在分公司还有很多，因为分公司抓航班正点的一大特色就是制度明确，分公司领导在各类会议多次要求，要将航班正点工作作为一项系统工程来抓，以系统化的思维方式解决正点问题。生产指挥中心牵头成立专项小组，对涉及的所有环节进行了深入细致的梳理和研究，并形成了一套由生产指挥中心牵头，各部门共同协作的机制。例如航班环的搭建，在生产指挥中心和飞行部提供翔实数据的基础上，今年夏秋季航班计划的编排，得到了有效的调整，使得航班正点工作从源头上得到明显的改善。
